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航(háng)空货运亟须(xū)向现代物流转(zhuǎn)型中国航空运(yùn)输协会理(lǐ)事长李军3月7日表(biǎo)示,随着世界(jiè)民航业进(jìn)入(rù)新的(de)景气周期,我国航空(kōng)运输业已(yǐ)成为全(quán)球最具潜力和活力的航空运输市场(chǎng),将保持强劲的发展态势。但航空货运发(fā)展(zhǎn)方(fāng)式(shì)落后,还停(tíng)留在(zài)从(cóng)机场到机(jī)场的传(chuán)统货运阶段,亟须大力推进传统航(háng)空货运向现代物流的转(zhuǎn)型。 李军指出,近年来(lái)我国航(háng)空物流发展滞后。一方面是(shì)航空货运规模尚小。国外大型航空(kōng)货运公司都有数百架(jià)飞机,而我国民航货机只有140多架(jià),分散在(zài)十(shí)几家公司,占一半(bàn)运量的(de)客机腹舱(cāng)也没有得到(dào)有效利用,转型非常必(bì)要。他还表示,按照(zhào)民航(háng)“十三五”规划关于航空运输(shū)总周转量的预期增量,即从800多(duō)亿吨公里增长到1400多亿吨公里,同样的增长美国(guó)用了14年(nián)时间,而中国计(jì)划用5年来实现(xiàn),所形成的安全压力比以往更大(dà),全行业必须(xū)坚(jiān)持安全第一,切实(shí)做(zuò)到对安全隐患零(líng)容忍。 众所周知(zhī),民航业实(shí)现安全(quán)和高质量(liàng)发展,必须破解基础设施、人力资(zī)源、创新能力等方面的制约(yuē),还要着力提高民航运输的便捷性和加强品牌建设。民航“十三五”规划确定的目标是航班(bān)正常率达到80%以上,这是世界(jiè)民航的中等水平,但按我国(guó)民航目前的运行环境,达到这个目标有很大难度(dù)。目(mù)前(qián)影响航班正常率的因素除天(tiān)气原因外,空域问题是第二大因素。提(tí)高(gāo)航班正常率(lǜ),亟须(xū)深化体(tǐ)制改革,在空域(yù)资源供给方面有新的突破(pò)。 在谈到通用航(háng)空发展时,李军认(rèn)为,在民航发展“十三五”规划中,预(yù)期到2020年,通用航空总飞(fēi)行时(shí)间将从目前的80万小时增长到200万小时(shí),但制约通用航空(kōng)发展的因素尚(shàng)未消(xiāo)除,需要根据国家(jiā)现阶段经(jīng)济社会发展水平和通(tōng)用(yòng)航空的特点,准确把握行业需求和发(fā)展重(chóng)点,做到务实(shí)发展(zhǎn)。 随着世(shì)界民航业(yè)进入新的景气周期,我国(guó)航空运输业已(yǐ)成为全球最具(jù)潜力和活(huó)力的航(háng)空运(yùn)输(shū)市场,将保(bǎo)持强(qiáng)劲(jìn)的发展态势。但航空货运发展方式(shì)落后,还(hái)停(tíng)留在(zài)从机(jī)场到机场的(de)传(chuán)统货运阶段,亟须(xū)大力推进传统航空货运向现代(dài)物流的转型。 |